Технические характеристики и особенности трактора Беларус МТЗ 2522

Трактор МТЗ 2522 относится к универсальным машинам 5-го тягового класса, позволяющий работать в составе высокопроизводительных, широкозахватных, почвообрабатывающих агрегатов с эшелонированным размещением рабочих органов. Данная модель является машиной, входящей в ряд энергонасыщенных мощных тракторов, производимых Минским Тракторным Заводом. Трактор стал переходной моделью для производства более мощных машин и сегодня не выпускается заводом.

Концепция и модификации трактора

Компоновка трактора выполнена по классической полурамной схеме. Спереди на полураме установлен двигатель, через проставку задняя часть полурамы соединена с корпусом сцепления, который соединён с объединёнными воедино узлами трансмиссии. На корпусе заднего моста и КПП размещена кабина.

Беларус 2522 вместе, с выпускаемыми в последствии, МТЗ 2822, МТЗ 3022, МТЗ 3522 и МТЗ 3525 имеют одинаковую общую конструкцию включая: шасси, трансмиссии, внешнее оперение и кабину. Основное отличие данных машин заключается в мощности используемого двигателя, что является определяющим фактором, влияющим на тяговые характеристики моделей вышеуказанных тракторов.

Мощность тракторов Беларус 5-го тягового класса

• 2522 – 186 кВт (250 л.с.)
• 2822 — 208 кВт (280 л.с.),
• 3022 – 220 кВт (300 л.с.)
• 3522 — 268 кВт (364 л.с.)
• 3525 — 264 кВт (359 л.с.)

Вместе с более малой мощностью в сравнении со своими собратьями по тяговому классу, имеющими более широкий модификационный ряд, трактор МТЗ 2522 отличается упрощённой системой управления и электронного контроля работы всех систем, где отсутствует КЭСУ (комплексная электронная система управления).

Впоследствии, в отличии от МТЗ 3022, МТЗ 3522 и 3525, — Беларус 2522 вместе с Беларусом 2822 не был в пущен в широкое производство и в сравнении с другими энергонасыщенными машинами имеет ограниченный модификационный ряд версий модели, не имеющих широкой сигментации по экологическому стандарту:

• 2522 — стартовая модификация трактора
• 2522В — машина имеет реверсивный пост управления для универсального использования трактора.
• 2522ДВ — трактор также имеет реверсивный рост управления, в место отечественного дизеля установлен импортный силовой агрегат.

Являясь первой моделью МТЗ с подобной мощностью — трактор Беларус 2522 остался в статусе пробы завода в производстве машин 5-го тягового класса. Самые ранние версии трактора, по отзывам владельцев, имеют в составе систем ряд неудачно подобранных импортных и отечественных узлов. Такая гибридная комплектация негативно повлияла на надёжность работы и снизила ремонтопригодность. В последствии производитель учёл все недоработки модели для повышения надёжности производимых позднее МТЗ 3022 и МТЗ 3522.

Ходовая часть и габариты

Трактор имеет формулу ходовой части 4Х4 с возможностью спаривания колёс для обеспечения повышения сцепных качеств с поверхностью одновременно снижая давление на почву.

Беларус 2522 с передней навеской и передним ВОМ

Двигатель

На трактор устанавливаются четырёхтактные, шестицилиндровые, рядные дизеля : Д 260.7S2 производства ММЗ или импортный — 8,7LTAM146 компании International (DTA 530E Detroit Diesel S40E). Обе силовые установки оснащены турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха.

Двигатель в разрезе

Двигатель трактора оснащён аккумуляторной топливной системой HEUI с электрогидравлическим управлением с электрогидравлическими, многодырчатыми насос форсунками.

Масляный насос агрегата героторного типа с приводом непосредственно от коленчатого вала. Давление масла: на номинальных оборотах – 0,276-0,483 мПа (2,76-4,83 кгс/см²), на минимальных устойчивых оборотах 0,137-0,344 мПа (1,37-3,44 кгс/см²). Объём заправки масляной системы дизеля с фильтром 26,5 л.

Количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения 12,8 литра. Минимальная рабочая температура жидкости 71°С, максимальная — 99°С.

Трансмиссия

Данная часть трактора представляет собой систему объединённых в одно целое узлов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста с механизмами вала отбора мощности, а также отдельного ведущего переднего моста с механизмом привода.

Схема узлов трансмиссии

Для смазки всех, входящих в состав механизмов, а также обеспечения давлением масла системы электрогидравлического управления и работы гидроподжимных муфт включения: передач КП, блокировки дифференциала заднего моста, привода переднего моста и привода ВОМ — трансмиссия оснащена отдельной гидросистемой.

Гидросистема трансмиссии

Сцепление

Механизм силовой передачи реализован в виде постоянно замкнутой фрикционной двухдисковой муфты, обеспечивающей надёжную передачу создаваемого двигателем крутящего момента. Для комфортного выжима педали, без усилия, привод управления муфтой оснащен гидростатическим усилителем.

Схема муфты сцепления

 Коробка передач

КПП трактора — ступенчатая, диапазонная с шестернями постоянного зацепления. Переключение передач внутри диапазона осуществляется с помощью гидроподжимных муфт с электрогидравлическим управлением, при этом переключение не обязательно осуществлять с разрывом мощности муфтой сцепления. Включение диапазонов осуществляется механическим переключением зубчатых муфт с обязательным отключением потока мощности сцеплением.

Управление КПП

Переключение передач переднего хода осуществляется в пределах четырёх диапазонов с шестью скоростями в каждом диапазоне. Задние передачи переключаются в пределах двух диапазонов с шестью передачами в каждом диапазоне. Таким образом КПП обеспечивает 24 передачи переднего хода и 12 передач заднего хода.

Пределы формирования скорости движения:

• Передних передач — от 2,28 до 39,85 км/час
• Задних передач  — от 2,51 до 19,54 км/час

Кроме этого при использовании ходоуменьшителя трактор получает дополнительно 24 технологические замедленные передачи: 12 передач переднего хода (на передачах первого и второго диапазона переднего хода) и 12 передач заднего хода (по шесть передач в каждом диапазоне заднего хода).

Пределы формирования скорости движения с использованием ходоуменьшителя:

• Передних передач — от 0,36 до 2,38 км/час
• Задних передач — от 0,4 до 3,14 км/час

Вместе сформированием передаточного числа для заднего моста КПП обеспечивает привод переднего моста от своего вторичного вала, а также передачу мощности для привода ВОМ трактора.

 Задний мост

Главная передача редуктора моста выполнена в виде пары конических шестерен с винтовыми зубьями, дифференциал с фрикционной гидроподжимной многодисковой муфтой блокировки, конечные передачи с планетарными редукторами.

Основные тормоза трактора выполнены в виде работающих в масле многодисковых фрикционных муфт, которые размещены на ведущих солнечных шестернях конечных передач. Управление тормозами сблокировано с краном пневмопривода для тормозов прицепных транспортных средств. Привод управления как основными тормозами, так и дублируемыми (реверсного поста управления) оборудованы гидростатическим усилением.

 Отбор мощности

Трансмиссия МТЗ 2522, для привода агрегатируемых машин, обеспечивает отбор мощности с задней части трактора в независимом режиме на двух скоростях вращения — 1000 об/мин и 1450 об/мин. Спереди трактора ВОМ работает в независимом режиме со скоростью 1000 об/мин. Задний ВОМ обеспечивает передачу мощности 152-163 кВт, передний ВОМ — до 60 кВт. Для осуществления привода машин и оборудования с различными характеристиками трактор комплектуется набором сменных шлицевых хвостовиков.

Схема заднего ВОМ МТЗ 2522

Активация привода заднего ВОМ осуществляется гидромеханическим включением через тягу связанной с отдельным золотниковым краном, подающим давление масла к гидроподжимной муфте включения редуктора ВОМ. Переключение скорости вращения осуществляется механическим переключением зубчатой муфты редуктора через вилку связанной с поводком управления.

Передний ВОМ включается кнопкой из кабины электрическим управлением гидромеханического привода управления, где непосредственное включение осуществляет отдельный гидроцилиндр через с взаимодействие с поворотным валиком редуктора переднего ВОМ.

Передний мост

ПВМ соосного типа с главной передачей из пары конических шестерён, дифференциал самоблокирующийся — повышенного трения, колёсные редуктора планетарного типа.

Схема ПВМ

Привод моста осуществляется от КПП через гидроупровляемую, многодисковую, фрикционную муфту. Система управления приводом обеспечивает работу переднего моста в принудительном и автоматическом режимах.

Рулевое управление

Усиление руля оснащено героторным насосом с производительностью 315 см³/об. Давление для работы системы обеспечивается шестерёнчатым насосом левого вращения — НШ20. Непосредственный поворот управляемых колес осуществляется двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия — Ц 63Х250 в рулевой трапеции.

Рулевое колесо регулируется: по высоте в пределах 100 мм; по углу наклона регулировка осуществляется ступенчато – в четырёх положениях с шагом в 5°, в пределах от 25° до 40°.

Трактора с реверсивным постом оборудованы дополнительной рулевой колонкой с отдельным аналогичным насосом дозатором. Реверсивный режим рулевого управления активируется переключением крана в магистрали отдельной гидросистемы ГОРУ.

Гидронавесная система

Раздельно-агрегатное гидронавесное оборудование трактора обеспечивает все виды регулирования рабочего положения навесных машин, работающих в агрегате. А также обладает функцией гашения вибрации и колебания навешенного оборудования в транспортном положении. Для соединения гидросистемы с выносными гидроузлами, используемого с трактором оборудования, установлены четыре пары свободных выводов.

Схема гидронавесной системы

Гидроузлы

Потенциал давления для работы системы создаёт насос переменной производительности (Модель А10NC045/52R-XRC07H503D-S1958) с объёмной подачей при номинальной частоте вращения коленвала дизеля -115 л/мин. Распределитель системы — четырёх секционный со встроенными регуляторами расхода рабочей жидкости в каждой секции. Золотники фиксируются в плавающем и нейтральном положениях. Золотник первой секции дополнительно имеет функцию фиксации в положении подъём с автоматическим возвратом в нейтральное положение.

Органы управления распределителем

Навески трактора

Заднее навесное устройство оборудовано двумя гидроцилиндрами подъёма Ц110Х250. Грузоподъёмность навески на оси подвеса 10 тонн.

Переднее навесное устройство с двумя гидроцилиндрами подъёма Ц90х250. Грузоподъёмность на оси повеса 5 тонн.

Для соединения с прицепами и прицепными машинами задняя навеска оборудована крюком с амортизатором — ТСУ-3К. Вилка ТСУ-2 — для соединения с полуприцепными транспортными и технологическими машинами. ТСУ-1М-01 для агрегатирования с прицепными машинами.

Пневматическая система

Оборудование предназначено для привода воздушных тормозов прицепных транспортных средств и машин, а также для отбора сжатого воздуха при обслуживании трактора.

Трактор оснащен компрессором с жидкостным теплообменом рабочего цилиндра — от рубашки охлаждения дизеля. Предохранительный клапан ограничивает давление пневмопроводе в пределах 0,85 — 1.0 мПа (8,5 – 10 кгс/см²). Регулятор поддерживает рабочее давление в системе в пределах 0,65 – 0,8 мПа.