Устройство переднего моста МТЗ 80, особенности ремонта и регулировка

Трактор Беларус МТЗ 80 с колёсной формулой 4Х2 не имеет привода переднего моста, получая вращение через трансмиссию только на задние колёса. Эта особенность является единственным конструктивным отличием от МТЗ 82. Передний мост трактора выполняет функцию опорной балки передней полурамы трактора с размещёнными рулевыми тягами и управляемыми колёсами. Несмотря на сниженные ходовые качества по сравнению с полноприводной версией преимуществом трактора является простое обслуживание и ремонт передней ходовой части, а также более низкая его стоимость при сохранении всех функциональных качеств универсально-пропашного трактора.

Устройство и детализация переднего моста

Мост представляет собой литую балку с телескопическими выдвижными трубами, изменением вылета которых устанавливают нужную ширину колеи. Наружные края труб оборудованы кронштейнами-кулаками, в которые вставлены поворотные цапфы со ступицами колёс.

Схема переднего моста

Балка моста

Литой трубчатый брус моста установлен между проушинами кронштейна полурамы и соединён шарнирно осью. Для предотвращения проворачивания и осевого перемещения сочленение фиксируется пальцем.

балка моста

Такая конструкция соединения позволяет реагировать качением на поперечные неровности дороги относительно оси движения в пределах 10˚. В выдвижных трубах просверлены по шесть отверстий, с шагом 50 мм, для изменения ширины хода колёс. Фиксация вылета осуществляется парой стяжных болтов с каждой стороны балки при совпадении отверстий в деталях.

Выдвижной кулак моста МТЗ 80

Поворотные цапфы

Узел представляет собой вал 9, вставленный на нижнюю 13 и верхнюю втулки 7 в корпусе кронштейна  6 выдвижного кулака. Втулки плотно запрессованы в корпус, дополнительно нижняя втулка фиксируется двумя болтами 1. В кронштейнах на поворотные валы одеты пружины 10, с помощью которых подрессоривается балка моста. Нижняя часть пружины опирается на упорный подшипник 11, а верхняя  в кронштейн цапфы. На верхние шлицевые части поворотных валов посажены рычаги рулевой трапеции (сошки), соединение которых фиксируется гайками 5.

Выдвижной кулак моста МТЗ 80

К нижним концам валов приварены полуоси, к которым крепятся ступицы управляемых колёс. Между корпусом поворотных цапф и полуосями, в некоторых комплектациях трактора, установлены тарельчатые пружины смягчающие резкие ударные нагрузки. Смазка осуществляется солидолом через маслёнки, ввёрнутые в вертикальные цилиндрические корпуса.

Детализация передней балки

В поздних версиях трактора МТ3 80 в конструкцию цапфы не входит амортизирующая пружина. Практики в обсуждениях по этой теме расходятся во мнениях эффекта такого конструктивного упрощения. Одни считают, что передняя подвеска в таком варианте очень жёсткая и быстрее разбивается верхняя пластиковая втулка. Другие утверждают, что ресурс такой цапфы выше ввиду меньшего попадания вовнутрь корпуса абразивной пыли.

Ступицы

Корпус ступицы 6 выполнен в виде чугунной отливки с двумя расточками для посадки подшипников 5,8 и фланцем 7, по окружности которого запрессованы болты для крепления колеса. Вращение осуществляется на двух подшипниках. Регулировка осевого зазора производится затяжкой гайки 10 на резьбовом конце полуоси. Шайба 9 между подшипником и гайкой препятствует ослаблению гайки и проворачиванию подшипника. Снаружи ступица закрыта защитным колпаком 13, с внутренней стороны в расточке установлен самоподжимной сальник 1. Дополнительно, для защиты от попадания абразивных загрязнений, на внутренней стороне полуоси приварен защитный козырёк с небольшим зазором к ступице.

Детализация ступицы МТЗ 80

Обслуживание моста и регулировка ступиц

В мероприятия по уходу входит: смазка втулок и опорных подшипников поворотных валов цапф через 240 часов работы, подшипников вращения ступиц через 960 часов.

Регламентную регулировку подшипников ступиц осуществляют через каждые 960 часов работы. При обнаружении увеличения осевого зазора в процессе эксплуатации для сохранения подшипников  следует провести немедленную регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступиц

Настройку делают в следующем порядке:

• На поддомкраченном колесе снимают защитный колпак ступицы.
• Расшплинтовывают и отпускают затяжную гайку на 1/8 оборота.
• Вращением проверяют — насколько свободно крутится колесо.
• В случае тугого вращения нужно провести ревизию ступицы и устранить поломку подшипников или заедания сальника.
• На исправной ступице стяжную гайку затягивают до положения, когда колесо при толчке рукой практически не проворачивается.
• Осуществляя подтяжку подшипников, колесо периодически проворачивают для того, чтобы ролики в обоймах заняли своё положение без перекосов.
• Затянутую гайку отпускают до ближайшей прорези под шплинт и проверяют вращение колеса от руки. Если колесо вращается туго – отпускают гайку до следующей прорези.
• Определив положение гайки, при котором колесо вращается свободно — от руки, устанавливают фиксирующий шплинт.
• В заключение устанавливают защитный колпак ступицы, предварительно набив его смазкой.

Поломки и особенности ремонта

Особенно повышенную нагрузку на передок испытывают трактора с передним фронтальным погрузочным оборудованием и интенсивность износа деталей в таком рабочем режиме значительно выше. Исправное состояние переднего моста МТЗ 80 характеризуется ровным ходом управляемых колёс без виляния, без подклинивания при поворотах.

Основными неполадками узла являются:

• Износ шарнирного сочленения балки с остовом
• Выработка отверстий для фиксации положения выдвижных кулаков
• Износ втулок и выход из строя упорного подшипника цапфы
• Поломка амортизирующей пружины
• Увеличенный осевой зазор или поломка подшипников ступиц

Появление зазоров в результате износа в соединениях моста с трактором и втулок поворотных валов цапфы даёт нестабильность положения рулевых колёс трактора, что ускоряет износ подшипников ступиц и провоцирует неравномерный износ шин передних колёс. А также делает невозможным использование трактора на пропашных полевых работах.

В самой чугунной балке изнашивается центральное посадочное отверстие под ось качения и отверстия под болты, которые фиксируют выдвижные кулаки. Учитывая сложность наварки чугуна эллипсность разбитых отверстий лучше всего устранить расточкой под больший диаметр с одновременной выточкой пальцев или осей соответствующего диаметра для плотного соединения без зазора.

Осуществляя замену или ревизию цапф, нужно обратить внимание на соответствие стороны установки, так как в МТЗ 80 правая и левая деталь имеют различие в положении шлицов для крепления поворотных сошек рулевой трапеции. В случае если детали поменять местами или поставить две одноимённые цапфы на обе стороны — поворот колёс в одну сторону будет неполным.

В конструкции переднего моста МТЗ 50 левая и правая цапфы взаимозаменяемы и отличаются от МТЗ 80 формой и размером полуосей. Также взаимозаменяемость мостов МТЗ 80 и МТЗ 50 часто приводит к путанице при покупке ремонтных деталей. Для простого определение модели моста ориентируются на размер затяжной гайки ступицы. Гайка под ключ 46 соответствует МТЗ 80, на 41 –МТЗ 50.

Порядок разборки цапфы:

• Поддомкрачивают мост и снимают передние колёса.
• Отсоединяют сошку от поперечной тяги рулевой трапеции.
• Откручивают гайку крепления сошки и снимают её со шлицов поворотного вала.
• Откручивают два нижних болта фиксирующих нижнюю втулку цапфы.
• Выбивают цапфу из корпуса кулака, предварительно накрутив гайку на резьбовой конец поворотного вала для защиты резьбы от повреждений.
• Предварительно подготовленной соответствующего диаметра трубчатой наставкой выбивают изношенные втулки.

При сложности выпрессовки изношенных втулок часто применяют прогрев корпуса кулака, используя газовую горелку или паяльную лампу. Добившись разности в линейном расширении, ослабляют плотность посадки, прикипевших деталей. А также при использовании мощных ударных инструментов кулачков или кувалд нужно помнить, что литые чугунные части моста довольно хрупкие и могут не выдержать резких ударных нагрузок.

После ремонта обязательно производят настройку схождения управляемых колёс для обеспечения ровного хода и равномерного износа шин с оптимальной нагрузкой на подшипники ступиц.